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西乡公园站概况：20号线西乡公园站为地下二层单柱双跨钢筋混凝士结构，岛式车站，基坑长355m，标准段宽22.3m，开挖深度18.9m。15号线西乡公园站为地下三层三柱四跨钢筋混凝士结构，侧式车站，基坑长271m， 标准段宽30.1m，开挖深度26.2m。5个收支口、5组风亭，两线同时妄想建设。

主要地层：素填土、淤泥质黏士、含淤泥质砂、粉细砂、中粗砂、砾砂、砂质黏性士、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩、块状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩、车站后期顶板覆士约为3.2~4.2m。

施工工法：20号线接纳明挖顺作法，15号线接纳明挖+盖挖顺作法。

盾构始发/吸收情形：15号线小里程端头为流塘站~西乡公园站区间盾构吸收园地，大里程端头为西乡公园站~坪洲站区间盾构吸收园地。20号线小里程端头为上川一起站~西乡公园站区间盾构吸收园地，大里程端头为西乡公园站~航城站区间盾构始发园地。

重难点形貌：

1、广深公路上方流塘人行天桥拆除前需新建人行天桥，人行天桥拆除跨度及重量大，广深公路交通忙碌，拆除施工难度大、危害高。

2、广深公路、宝民二路涉及雨污、给水、燃气、110kv电力、通讯等管线，管线迁改事情量大，周期长。

3、15号线车站基坑硬岩开挖量大，强度高，爆破开挖对周边医院、住民楼、工业园、办公楼影响大。

施工危害：

1、车站主体及隶属深基坑开挖施工危害。

2、隶属A收支口通道顶管法施工危害。

3、车站主体及隶属深基坑邻近修建物及管线施工危害。

现在已进入围护结构施工阶段，主体约有200幅左右的地下一连墙，槽段与墙厚划分为6米与1米，深度达28.4米，嵌岩深度为10米左右。

施工装备：鸿运国际SDC120双轮铣槽机、SR415R旋挖钻机?